26CC復合式共軸反槳直升機（民用）
不含任務載荷云臺套裝總重8650克，機載電池重240克，燃油一箱約600毫升;
機體長1520mm ，含尾槳長度 1580mm ，含主槳長度1930mm ，含主尾旋翼長度2000mm，
尾槳旋翼面直徑265mm ，主旋翼面直徑1610mm, 單側主旋翼長度700mm，飛機寬度250mm ，
不含起落架高度為500mm。
這是一款傳統共軸直升機復合了變距尾旋翼再與固定翼飛機進行結的合飛行器；
通過槳距差控制航向：以俄羅斯卡式共軸直升機為代表，具有安定性好，任務載荷大的特點，中國第三座南極科考站的器材吊裝工作均由其完成，但槳距差的工作方式實現航向控制，會使其在急速轉彎的時候發生上下層旋翼碰撞的意外，另外在發動機發生意外時存活率低；
通過轉速差控制航向：以電動玩具直升機為代表，具有安定性好，操作簡單的特點，但螺距采用不可變距一體化翼型，故室外飛行抗風能力差，幾乎沒有任務載荷能力；
以上兩款傳統共軸直升機設計均具有安定性能好，操作簡單的特點，松開雙手不依靠昂貴的平衡儀就能實現自主懸停狀態，好多人都是買的起直升機而短時間內無法 熟練的操作而放棄飛行，所以操作簡易性和飛行器的安定性正是目前國內民用市場所急需的，我們采用傳統的上下層旋翼反向轉動的工作原理實現扭力對等，通過尾 旋翼來控制航向和加速飛行，動力上采用汽油動力，這樣即能實現大任務載荷又能提供抗風飛行能力，同時由于多層主尾旋翼，可在單層主旋翼，單層尾旋翼，雙層 尾旋翼，單層主尾旋翼破損或意外發生時使直升機安全降落，即使空中熄火也能保證直升機的姿態安定性能。
在復合式共軸直升機的工程版本上，我們采用了仿生學外觀設計，尾槳可變化為推進式結構，在平飛時速度可使直升機飛行速度提高60%，仿生學外觀在高速飛行時又能提高安定性能。
情報查新：
以上設計根據科技情報研究所出具的科技查新報告顯示，這種設計在國際參考文獻，專利庫、學術論文中均未有記載，系國內首創、國際領先的設計方案，2011年被列入政府科技計劃內；
實現目標：
同級別直升機任務載重提高到130%；
抗風飛行能力比傳統直升機提高150%
安全性比傳統單旋翼直升機提高400%；
安定性能在結構上不依靠平衡儀的情況下實現自主懸停；
專家的論證認可：
1、知識產權清晰：截止2012年3月，我們已經申請到國家知識產權局復合式共軸直升機的發明專利2項，實用新型專利1項，外觀設計專利2項；
2、經過國際競爭的驗證：2011年9月在國際無人飛行器設計大賽中，我們與國內外專業類航空院校同場競爭，取得了優異成績，是所有獲獎隊伍中，唯一獲獎的民營企業，在非航空類院校中名列第二名；
3、更高的技術標準：復合式共軸直升機設計之初，我們聘請了中國大飛機項目的專家參與了 結構論證并多次赴京，邀空軍裝備部的專家們進行指導，目前這款直升機民用版本已經開始面向社會銷售，不僅是設計環節，在生產環節會更多的采用軍方和國際航 空器制作標準來完成我們的生產過程，盡快的為用戶提供安全可靠的飛行器材！
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