[據英國《飛行國際》網站近日報道] 航空業中長期廢棄的想法會逐漸衰弱，但看來絕不會消亡。航空技術的每個重大進展中都會出現一批再生的“好的但不十分適當”的設計想法，這種情況在無人機崛起中又一次發生了。

眾所關注的一項長期研究是解決一個有動力飛行最古老的難題：怎樣實現垂直起降而不需要過度犧牲載荷、速度和航程？當你在8月24~27日走進丹佛（美國科羅拉多州首府）的無人機系統國際聯合會（AUVSI）年度會議展廳，你會發現那能夠實現垂直起降(VTOL)能力近乎已被遺忘的理念。

在2414展廳中展示的是貝爾X-22A（上世紀60年代使用四臺傾轉涵道風扇的試驗機）核心技術的再生。

位于馬里蘭州的美國動力公司將其傾轉涵道風扇飛行器稱為AD-150，這是與通用原子公司的“捕食者”A處于一個重量級別的飛機。使用美國動力公司的高扭矩航空升力技術，AD-150設計能實現載重226~453千克（500~1000磅）時達到300節（555千米/小時）的飛行速度。美國海軍陸戰隊正在重新考慮是否需要無人垂直起降飛機，AD-150被認為可滿足這種需求。但美國海軍也許在考慮擁有類似能力使貨機實現艦載，美國動力公司的創始人Wayne Morse稱。

在馬里蘭州政府和海軍航空系統司令部的資助下，美國動力已完成了縮比模型的風洞試驗和全尺寸模型。Morse稱，有動力的模型將在10月到11月進行風洞試驗。

位于科羅拉多州的前線航宇公司在1435廳展出了公司設計的更加非傳統的V-STAR實體模型。

V-STAR尺寸與AD-150處于同一類別，動力為兩臺英國羅羅公司的Model 250型發動機。發動機驅動V型機身中間的一個涵道風扇實現垂直起飛，驅動安裝在后部的涵道風扇實現水平推進。采用的鉆石型盒式機翼能在提供升力且不干擾安裝在機身內側的涵道風扇。

公司創始人Ryan Wood稱，前線航宇公司的V-STAR設計是為了滿足新興的自主補給能力需求。公司已經試飛了1:4的模型，但進一步的試驗要依賴資金情況。（中國航空工業發展研究中心  王傳勝）