縱觀飛行器的發(fā)展史，外形特征基本決定了飛行器屬于哪一代(如F86、F15和F22)，因此空氣動力是飛行器發(fā)展原始創(chuàng)新的重要推動力之一。新中國成立以來，空氣動力的發(fā)展都是圍繞國家飛行器的研制，也就是仿制這一模式。改革開放以來，我國航空航天科技快速發(fā)展，現已進入自主創(chuàng)新階 段，空氣動力圍繞仿制這一研究模式已不適應飛行器和空氣動力學本身的發(fā)展，結合無人機特別適用于空氣動力新概念和新技術的試驗驗證平臺的特點，中國航天空氣動力技術研究院在2000年決定進入無人機領域，試圖達到三個目標：建立飛行試驗技術體系以推動科技創(chuàng)新、推動空氣動力同多學科融合以及以科技創(chuàng)新模式 推動無人機發(fā)展，即推動空氣動力學科的創(chuàng)新和進步以及無人機產業(yè)發(fā)展的雙豐收。
作為空氣動力基礎研究單位，我們要建立這一既適應空氣動力科技創(chuàng)新又適用無人機產業(yè)發(fā)展的工程技術體系面臨的困難是很大的。
首先從單位內部條件來看，由于無論是飛行試驗還是無人機都是一種系統(tǒng)工程概念，專業(yè)分工廣泛，而單位本身專業(yè)缺口較大難以滿足工程研制需要；我們是從事基礎和應用研究的單 位，是以搞科研為主，其文化不適應復雜大系統(tǒng)工程的研制；無人機這樣的系統(tǒng)必須要有一定的硬件條件來支撐，這也是我們面臨的一大難題。
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