第三，監(jiān)管政策不明晰，低空飛行安全性有待進一步探討。
希望政府盡快出臺監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，已成為無人機行業(yè)普遍的訴求。近來，“無人機闖入白宮”、“無人機誤入禁飛區(qū)”等消息時常見諸報端，商用無人機的合法性、飛行安全性困擾著全球無人機粉絲和生產(chǎn)企業(yè)。
事實上，中國無人機能迅速擴大在美國市場的份額，部分歸功于美國聯(lián)邦有關(guān)當(dāng)局對無人機商用飛行政策的松綁。不過，美國聯(lián)邦航空局將商用無人機飛行高度限制在500英尺(約152米)，也制約了部分無人機的商業(yè)發(fā)展。
在我國，針對無人機目前尚未出臺明確的監(jiān)管政策。據(jù)記者獲得的信息，無人機的適航法規(guī)正在規(guī)劃中，涉及無人機的生產(chǎn)、航線、保險、監(jiān)測等內(nèi)容。不過，商用 無人機面臨的風(fēng)險并不僅限于意外事故，航拍隱私、空中交通控制、GPS信號擁堵、反恐隱患等，都要求政府對低空空域資源管理由粗放型向精細化轉(zhuǎn)變。對我國 無人機行業(yè)來說，好消息是政府正在多地進行真高1000米以下空域管理改革，工信部日前也首度確定無人機駕駛使用頻段。希望相關(guān)辦法的出臺能夠更加及時科 學(xué)。
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