無論是人為因素也好，機械因素也好；無人機的另一痛點，就是每次意外都會造成不少的損失。
手機除非電池爆炸或起火，否則很少會整臺報銷；但無人機從十米空中摔下來，精密的云臺就會損毀；無人機失控或操作錯誤，很可能直接飛丟，整臺報銷。
痛在用戶，傷在廠商
消費級無人機目前仍然不是便宜的玩意，但由于無人機的上述痛點，每次炸機也會造成不少的財務損失。
即使現代的消費級無人機，都有飛行紀錄來判定責任誰屬，但不少玩家對無人機技術不太了解，更容易在在責任誰屬上出現爭執。
炸機：無人機的終極夢魘
當中最著名的莫過于sb-dji.com的站長因為飛行事故，而設立了這個“反大疆網站”（上圖），專門張貼有關大疆無人機的炸機事故，由于對大疆品牌帶來不少的影響，更曾使大疆訴諸訴訟。
可是，后來站長在接受媒體采訪時也表示：
“消費級無人機事故看得多了，冷靜下來，所有廠家的無人機產品都會發生各類事故，有硬件缺陷的，也有軟件的，更多是操作不當和對產品的不了解，事故量更與市場占有率直接相關。”
在消費級無人機界別里，大疆的技術水平已經是同業接近難以逾越的程度，但當大疆的Phantom也會炸機時，不少玩家都會有一種“連大疆都會炸，有那臺無人機不會炸”之嘆。誠然，如果連大疆品牌之硬，也難免受到影響，其它品牌就更難以幸免。
炸機：無人機的終極夢魘
因此，不少具規模的無人機公司在遇上炸機事故時，在責任判定上很多時采以更保守的策略。昊翔相關人士透露，他們返廠報修的無人機，當中有20%確認是用戶人為操作造成，而其余80%難以判斷責任誰屬，由于要以用戶體驗為主要考慮，就寧愿由昊翔自行承擔。
而零度姚本超也表示，部份用戶明明是人為操作錯誤，也會堅持“我不管呀，你賠我呀”的說法，他們也必須按個別情況協調，例如降低甚至免除維修費用。他們也會有在不能判定責任誰屬的情況下，直接默認為“廠商責任”而提供售后服務。
上述的炸機事故及其售后的問題，對無人機廠商帶來不少的壓力。根據業內人士透露，無人機廠商售賣一臺無人機時，其實他們的成本是是1.7臺的無人機──多出0.7臺無人機，是未來可能出現的報修成本。
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