●貴圈真亂 紅色警報給誰聽？

莫名其妙的連續沖擊機場凈空區，一個被網友扒出連結無人機監控系統公司、通用航空協會、西南無人機飛行中心、民航西南空中交通管理局的張某，一個愿意懸賞百萬捉拿犯罪嫌疑人的大疆公司，幾個因為在小區中玩兒無人機被拘留的無人機用戶，這場針對無人機拉響的紅色警報到底給誰聽？

無人機監管目前存在很大漏洞

首先，目前針對無人機的管理并不算規范，尤其是針對一些資深的航模玩家，想要做到人機信息合一可以說是非常困難（此次事件有人懷疑肇事者使用的設備并非普通消費機無人機，而是性能更加強大的大型航模），如何做到有效的監管目前仍是一大難題。這一連串的事件至少提醒我們，有效監管無人機和航模已經刻不容緩。

對于無人機玩家來說，絕大多數用戶都可以嚴格按照飛行要求來規范自身行為，但是還有一些入門級用戶并不了解無人機的相關規程，這會造成很多不經意間的違規，嚴重的將會涉嫌違法犯罪。

通過技術手段建立無人機數字圍欄

對于無人機生產者來說，需要協同有關部門一同制定出一個合理的無人機電子圍欄，做到在禁飛區中無法起飛，在限制區域中不超過規定飛行。而針對個人制作的航模，可以強制性安裝飛控定位模塊來規范飛行行為。（這也正是網友質疑張某的成都福來鷹涉嫌通過一些不正當手段獲取潛在商業利益的理由，如果每一臺無人機上都安裝飛云系統，那么福來鷹將獲得極大的商業利潤）

通過技術手段捕捉違規無人機

而位于敏感位置的單位和組織，防止無人機入侵更需要主動出擊，如何通過技術手段捕捉違規無人機設備也需要進一步研究。

總結：

此次紅色警報還未停歇，捉拿肇事者的行動也并沒有結束，不管這場鬧劇最后如何收場，筆者都真心希望有關部門在嚴肅處理責任人的同時不要因此將民用無人機“一刀切”，引導無人機行業的正常有序發展是有關部門應盡的責任，簡單的一禁了之只會逼迫那些熱愛無人機的人們選擇“黑飛”的道路。