人工智能、機器人會取代人類哪些工作？這是伴隨技術的發展，人類一直在思考甚至擔憂的問題。

　　比如，在外賣配送領域，包括美團點評、餓了么在內的公司，已經開始探索無人機、無人車、機器人配送的解決方案，那么外賣小哥們的工作會被機器替代嗎？

　　美團展臺

　　8月29日，上海，在2019年世界人工智能大會舉辦期間，美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，未來很長的時間里，會是“人機協同”的狀態去做外賣配送，不是單純依靠人力或機器。

　　美團在世界人工智能大會的展位帶來了在無人配送領域的研發成果，展示了小型無人配送車、室內無人配送機器人、無人機配送等。

　　美團無人配送車“小袋”

　　無人配送車“小袋”主要運用于室外封閉園區的配送場景，據稱可以在復雜路況下自動躲避障礙物并自動規劃路線，選擇最佳路線并靈活躲避路程中的障礙物。室內無人配送機器人“福袋”主要工作在大廈樓宇中，針對的是配送流程中最后100米環節：上樓并將外賣送至用戶手中。為此，“福袋”將通過物聯網與樓宇電梯進行連接。至于無人機配送，美團稱，未來5年將打造覆蓋5公里、時效10分鐘的空中配送網絡。

　　“室內機器人技術相對成熟，在北京、深圳近10個寫字樓和酒店在使用，實際產生了幾千個訂單，園區機器人正在做測試，有一些是自研機器人，也有一些第三方機器人公司在參與。”夏華夏介紹。

　　正在靠墻充電的美團室內無人配送機器人“福袋”

　　機器會讓外賣小哥“失業”嗎？

　　美團進行無人配送研發的背景是，美團外賣業務日訂單量超過2500萬單，以及有超過60萬名“騎手”(即美團對外賣送餐員的稱呼)。配送業務的規模、成本，以及高峰期運力的穩定性影響著美團點評公司整體的盈利水平，因此美團從2016年10月起內部成立W項目組，開始研發特定場景下無人配送，希望通過機器補充運力。

　　即使如此，在外賣行業仍在擴張的情況下，夏華夏認為，美團對人力運力的需求，并不會因廣泛采用機器解決方案而降低。

　　夏華夏介紹，美團外賣的規模到2025年時可能是現在的三倍，如果對技術發展樂觀估計的話，用機器解決一半的運力需求，那么屆時對騎手的需求量仍會比現在增長50%。“所以未來我們對小哥的需求不是減少，而是增加。”

　　從目前技術發展的程度來看，很多人做起來非常簡單的事情，對機器人相對困難。夏華夏舉了彈簧推拉門的例子，“人很容易推開，一推它就彈開，一松手它又彈回來，但對于無人車來說還非常難，除非我們去把門給換掉。所以在很多場景下，其實人有先天的優勢，在樓內一些復雜的地形里邊，包括有樓梯的場景，都是離不開人的，所以我們判斷未來會是長期人機配合協同的工作模式。”

　　此外，“機器會產生一些新的崗位的需求。”夏華夏稱，希望通過機器人、無人車的配送來幫助外賣小哥，從風吹日曬的工作狀態，漸漸轉變為參與無人設備的維修保養、遠程遙控等。

　　什么時候可以拿到機器人“送”的外賣？

　　無人配送車可以看做“自動駕駛車”的一種，一個共識是，載客的無人駕駛、高速場景下載人的無人駕駛真正普及，可能還需要更長的時間，無人駕駛技術在低速場景的落地應用也許會更快一些。

　　“我們樂觀的判斷，可能在兩年內，我們就開始規?；赝怃?無人配送)，最悲觀地估計，我們也希望最遠五年內也應該大規模地鋪開。應該比載人的自動駕駛要快。”夏華夏說。

　　而無人機配送的落地時間則受制于相關法律法規要求。夏華夏稱，“民航局對無人機物流的重視程度非常高，現在其實在很多城市都在逐漸放開，所以我們對政策還是有比較大的信心的。如果拋開政策，單從技術的角度來判斷，我們覺得可能在三年左右的時間，至少在某些區域會看到比較多的無人機開始來做配送了。”

　　“肚子”里裝上了餐盒的室內無人配送機器人“福袋”

　　交給機器配送劃算嗎？

　　投入大筆研發費用、為樓宇配備機器人、園區配備無人機和無人車，企業的算盤是：反過來提升人的效率。

　　夏華夏告訴澎湃新聞記者，其團隊曾做過統計，外賣騎手送餐到寫字樓、酒店等地，上樓找到用戶或是打電話把用戶叫下來，平均的等待時間是5到10分鐘。如果有了樓宇內的配送機器人，外賣小哥可以只花半分鐘把餐放進機器人里。

　　“所以對騎手來說，每一單就可以省5到7分鐘，通過這種辦法提高我們騎手的配送效率。”夏華夏說，“我們計算過，如果說按照一臺機器人送三年的使用壽命來計算，成本至少不比人(力成本)要貴。”美團方面給出的說法是：現階段機器運輸成本較高，但隨著整個供應鏈的優化和穩定，未來成本可以降到一個可控范圍之內。

　　澎湃新聞記者了解到，美團的老對手餓了么也在進行無人配送設備的研發和嘗試。阿里巴巴集團合伙人、阿里巴巴本地生活服務公司總裁王磊(花名：昆陽)在今年6月接受媒體采訪時也表示，“其實大家容易有個誤解，認為這些智能設備太貴，其實不是。電梯機器人幫我們節省了很多錢。”

　　王磊說，配送耗費時間的節點主要卡在取餐或者送餐環節，“最可怕的是午餐寫字樓的高峰，背個(外賣)箱子電梯都擠不出來?，F在我們通過人機協作，經營提效很多。”蜂鳥即配高級總監劉歆楊稱，人機協作的配送，只要在場景滿足的情況下，單均成本遠遠低于純人力配送。“

　　萬一有人“攔路破壞”配送機器人怎么辦？

　　目前，美團的無人配送設備已經在部分地區進行落地——外界不免好奇，人的智慧讓我們天性會躲避危險，但機器如何面對復雜的路況場景，甚至人為的破壞？

　　夏華夏提到，從去年8月份起，美團的無人配送機器人就已經在不同的場景下開始運行，“暫時還沒有發現真的有人惡意去破壞。大部分地方的市民都是非常友好的，大家可能會去逗它玩，攔一下試試，沒有去破壞它。”

　　當真的有人去“攔截”配送機器人時，夏華夏稱機器人“可以自己做躲避動作”，這是基于較為成熟的攝像頭和激光雷達等視覺識別和感知技術。

　　夏華夏還介紹，如果無人車遇到異常的震動，就會發送警報，讓后臺的監控和當地的運營知曉。此外，車的四周有四顆魚眼攝像頭，可以拍攝周圍的環境。

　　“但是到目前為止，我們還沒有遇到有人來破壞它。”